Брно возглавил антирейтинг безопасности дорог перед выборами

В 2024 году на улицах Брно в дорожно-транспортных происшествиях погибли восемь человек, в прошлом году — два, а ещё почти полсотни человек получили тяжёлые травмы. Несмотря на эту статистику городские власти годами отказывались устанавливать участковые радары, и тема дорожной безопасности стала одной из центральных в предвыборной кампании перед муниципальными выборами в Чехии.

Худший показатель среди крупных городов

По индексу дорожных происшествий страховой компании Generali, который оценивает тяжесть аварий в населённых пунктах — долю тяжёлых и смертельных случаев в общем числе ДТП, — Брно занимает последнее место среди всех региональных центров Чехии за последние 12 месяцев. Представитель Generali Ян Марек объясняет это сочетанием факторов: высокой интенсивностью движения, перегруженной дорожной сетью, ремонтами и человеческими ошибками.

Дорожный эксперт строительного факультета Технического университета в Брно (VUT) Михал Радимский признаёт: «Никто точно не знает», почему город стабильно занимает последние места, и называет это «удивительным и тревожным». Координатор BESIP по Брно Павел Чижек добавляет, что в городе очень большое пешеходное движение, а на переходах немало людей не соблюдают элементарные правила — не идут по правой стороне перехода, не убеждаются, что можно выходить на проезжую часть, или переходят не на зелёный свет.

Оппозиция резко критикует магистрат за то, что за восемь лет правления партии ODS в Брно так и не запустили ни одного участкового измерения скорости — не работают даже уже установленные камеры, например на Стара Осада, которые должны фиксировать проезд на красный свет. «Это настоящий позор», — считает лидер коалиции «Пираты и Fakt Brno» (на выборы они идут вместе под названием TU!) Адам Земек. Депутат от Зелёных Ясна Фламикова добавляет: «В Праге сто стационарных радаров, в Брно — ни одного, и никто этим всерьёз не занимается».

Систему на улице Книничска планировали запустить ещё в середине прошлого года, но проект застрял из-за долгих согласований магистрата с городской и государственной полицией — стороны до сих пор не решили, кто будет анализировать данные и куда пойдут штрафы. Советник по транспорту Петр Кратохвил (ODS) называет тему «сложной» и говорит, что магистрат ждёт итогов дискуссии о том, стоит ли вкладываться в технологии, выгоду от которых получит государство. Представитель магистрата Филип Поньюхалек надеется запустить систему этой осенью, но точной даты пока нет.

Пешеходы страдают чаще всех

Авторы индекса Generali предупреждают: пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты получают куда более тяжёлые последствия ДТП, чем водители машин. В прошлом году на долю этих «уязвимых участников движения» пришлось лишь 12,2% всех аварий, но среди погибших их доля составила 75%, а среди тяжело травмированных — почти 77%. Всего в статистике учтено 24 503 аварии, 36 погибших и 346 человек с тяжёлыми травмами; из них с участием пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов — 2996 аварий, 27 погибших и 266 тяжело травмированных.

В прошлогоднем рейтинге опасности региональных центров именно для этих участников движения Брно занял 11-е место из 13 — хуже дела только в Злине и Ческе-Будеёвице, где на каждые сто аварий приходится один погибший и двадцать тяжело травмированных.

Что предлагают кандидаты перед выборами

Лидер списка ODS и кандидат на пост мэра Камила Златушкова признаёт: «Ситуация катастрофическая», — и предлагает перейти на шведскую модель Zero Vision, сочетающую безопасную инфраструктуру, современные технологии и контроль скорости; с идеей участковых радаров она познакомилась ещё во время жизни в Финляндии. При этом именно ODS управляла Брно последние восемь лет и отвечала, в частности, за транспорт.

Зелёные во главе с Наталией Венцовской предлагают расширить зону с ограничением 30 км/ч на весь широкий центр города и постепенно — на другие жилые районы, а также сделать более безопасные переходы, островки безопасности, освещение и особые меры у школ. Депутат Ясна Фламикова предлагает ставить столбики у перекрёстков и переходов, чтобы машины физически не могли там останавливаться. Пираты в лице Адама Земека хотят сосредоточиться на самых опасных точках и вводить зоны 30 км/ч с «лежачими полицейскими» на боковых улицах.

Кандидат от христианских демократов и движения «Старосты и независимые» (STAN) Якуб Грушка предлагает вводить так называемые «школьные улицы»: на полчаса в часы пик перекрывать проезд у школ, чтобы дети могли безопасно дойти до уроков — пилотный проект уже действует у школы на улице Тугачкова. Кандидат от ANO Вацлав Троян считает, что важнее наладить умные светофоры и телематику на перекрёстках и сократить пробки, часть которых вызвана ремонтами дорог.

Расширение зон 30 км/ч и что говорят эксперты

Архитектор Михал Седлачек, лидер движения «Новый Брно», считает, что сначала нужно вывести часть транзитного транспорта из центра — то есть достроить большой городской объезд; по словам представителя магистрата, из нужных участков три уже готовы, ещё один строится, а отвечает за него государственное Управление дорог и автомагистралей. Седлачек также предлагает подготовить общий транспортный документ, который поможет системно планировать велодорожки, переходы и светофоры.

Расширение зон с ограничением 30 км/ч идёт параллельно с ростом так называемых синих зон парковки. По словам Михала Радимского, у Брно, возможно, самое большое покрытие такими зонами среди региональных центров — и это правильный шаг, ведь ездить 50 км/ч посреди спального района попросту незачем. Помогают и дорожные пиктограммы с ограничением скорости прямо на асфальте. По данным магистрата, за последние годы протяжённость дорог с ограниченной скоростью выросла почти вдвое — с примерно 168 км в 2015 году до около 390 км в прошлом году.

Оба эксперта сходятся: простых политических решений не существует. «Звучит как красивый лозунг, но даже мы, специалисты по транспорту, не знаем, как это сделать», — говорит Радимский. Он отмечает, что заметно помогает ограничение автомобильного движения в местах наибольшего скопления людей — например, у главного вокзала, где ежедневно проходят тысячи пешеходов, а машинам, по его мнению, там просто нет места.

Муниципальные выборы и первый тур выборов в Сенат пройдут 9–10 октября 2026 года, первые результаты станут известны в субботу днём и вечером; возможный второй тур сенатских выборов состоится 16–17 октября.

Читайте также: Брно: что посмотреть и куда сходить

Источник: seznamzpravy.cz