Празьке метро: реконструкція станції «Флора» затягнеться ще на три місяці через приховані пошкодження

Реконструкція станції празького метро «Флора» на Зеленій лінії триватиме на три місяці довше, ніж планувалося спочатку. За інформацією празького транспортного перевізника (DPP), причиною стала більш серйозна, ніж очікувалося, деградація конструкцій — на значній частині перекриття платформи доведеться замінити залізобетонні та сталеві балки, пошкоджені протіканням води, а також завершити відсутній протипожежний захист.

Чому проблему не виявили раніше

Стандартні обстеження на етапі проєктування не показали справжніх масштабів проблеми. «Під час реконструкції такого масштабу, як повна модернізація станції, ніколи не можна бути на сто відсотків впевненим у її стані, поки не розберете все до основи і не доберетеся до найважкодоступніших місць», — пояснив речник перевізника Даніел Шабік. Необхідність заміни балок підтвердила експертиза Клокнерового інституту Чеського технічного університету.

Що відбувається на будмайданчику

Наразі роботи ведуться одночасно на кількох ділянках станції. У вестибюлі завершується ремонт торговельних приміщень, прокладаються кабельні мережі та вентиляція. На рівні платформи замінюють пошкоджені балки, зміцнюють конструкції, наносять вогнезахисні покриття, а також встановлюють ескалатори.

«Наразі завершується постачання нових ескалаторів, які замінять старі радянські. Триває чорновий монтаж, після чого розпочнеться оснащення машинного відділення, збирання сходових маршів і запуск усього механізму», — розповів керівник проєкту від компанії Strabag Петр Величка.

Також ведеться будівництво безбар'єрного доступу. На платформі вже видно підготовлену шахту ліфта — вона розміститься у середньому пролеті навпроти ескалаторів. Прохідницькі роботи триватимуть ще кілька тижнів. Повністю безбар'єрний доступ із ліфтами планують завершити у першому кварталі 2028 року: вхід буде з боку вулиці Виноградської біля сходів до Ольшанського цвинтаря, звідки пасажири підземним переходом потраплятимуть до ліфта, що спускає на платформу.

Терміни та вартість

Станцію «Флора» відкрили у 1980 році, і з того часу вона жодного разу не проходила капітального ремонту. Перевізник закрив її на реконструкцію на початку лютого цього року — наразі поїзди лише проїжджають станцію без зупинки. Відкрити хоча би вестибюль до грудня, на що сподівалися деякі пасажири, не вдасться.

«Вестибюль використовується як прохід для робітників, склад матеріалів, а також для завезення нових і вивезення використаних матеріалів. У станції лише один вестибюль, і потрапити всередину інакше будівельники не можуть», — пояснив Шабік. Великогабаритні матеріали завозять поїздами під час нічної перерви у русі.

За первісними розрахунками, повна модернізація станції мала коштувати 1,29 мільярда крон без ПДВ. Наскільки додаткові роботи збільшать кошторис, перевізник наразі сказати не може — остаточна ціна стане відомою лише після введення станції в тестову, а потім у постійну експлуатацію.

За словами представника DPP, затримка майже не вплине на плани щодо реконструкції станції «Градчанська», яка мала розпочатися відразу після «Флори» — з початку січня 2027 року. «Станції фактично розташовані на протилежних кінцях лінії, а збіг за термінами закриття становитиме лише два місяці — січень і лютий, коли попит на громадський транспорт мінімальний», — додав Шабік.

Читайте також: Метро Праги: схема та квитки

Джерело: novinky.cz