Китайський маглев розігнався до 800 км/год за 5 секунд — але чи потрібен він Європі?

Експериментальний китайський маглев — потяг, який рухається над спеціальною колією завдяки магнітній левітації, — встановив новий рекорд швидкості й прискорення: з нуля до 799 км/год він розігнався всього за 5,3 секунди. Випробування пройшли в лабораторії Тунху в центральній провінції Хубей.

Прототип вагою 1,1 тонни тестували на короткій ділянці колії завдовжки лише один кілометр. Як зазначає завідувач кафедри електричних приводів і тяги факультету електротехніки Чеського технічного університету (ЧВУТ) Ян Бауер, відхилення полотна від ідеальної площини на цій трасі не перевищувало 0,1 міліметра — у реальних умовах експлуатації досягти такої точності практично неможливо.

Навіщо Китаю такі рекорди

На думку чеського експерта, демонстрація подібних досягнень — це передусім спосіб показати науково-технологічний рівень країни: здатність керувати складною технологією й розганяти об'єкти до екстремальних швидкостей і прискорень.

Прискорення, якого досяг прототип, становить близько 4G, тобто приблизно 40 м/с². Для людини таке навантаження було б вкрай некомфортним, а з погляду безпеки пасажирських перевезень — цілком неприйнятним: звичайні потяги й трамваї розганяються з прискоренням від 1 до 1,5 м/с².

Водночас випробування підтвердили, що екстремальна швидкість не заважає керованому гальмуванню: після розгону до 799 км/год понад тонну металу плавно зупинилися, а гальмівний шлях трохи перевищив 200 метрів. Як зазначає Бауер, подібна технологія може бути цікавішою для вантажних перевезень на великі відстані — з огляду на масштаби території Китаю. За даними видання The Independent, дослідники також розраховують застосувати технологію в електромагнітних катапультах для ракет та винищувачів — тобто військове застосування може випередити цивільне.

Як працює магнітна левітація

На відміну від звичайних потягів, маглеви не мають коліс: над напрямною колією їх утримують магнітні сили, контакту з полотном немає взагалі, а отже, відсутнє тертя, яке знижує швидкість. Котушки вздовж колії створюють змінні електромагнітні поля, що формують біжучу магнітну хвилю — по суті, гігантську катапульту, яка штовхає потяг уперед.

Але й така технологія стикається з обмеженнями — наприклад, з опором повітря. Сила, яку має долати потяг, різко зростає зі збільшенням швидкості: якщо максимальна швидкість маглева в Шанхаї — близько 400 км/год, то в експериментального прототипу вона вдвічі вища, а отже, опір повітря зростає вже вчетверо. Разом зі швидкістю зростають і витрати на електроенергію.

Чому в Чехії маглев не приживеться

У Європі перешкодою для впровадження маглевів стане не стільки сама технологія, скільки вимоги до якості колії та купівельна спроможність населення.

«Якщо подивитися на Чехію з погляду території чи можливостей будівництва нових колій, це практично неможливо. У Китаї до будівництва трас підходять інакше — там просто ухвалюють рішення й будують нову колію під потрібні параметри», — пояснює Ян Бауер.

Інженер факультету транспорту ЧВУТ Міхал Драбек додає, що маглев потребує повністю нової мережі колій, а за чисельністю населення й економічними показниками Китай і Японія значно перевершують Чехію. Крім того, постало б питання ціни квитка: якщо в Китаї та Японії легко знайти достатньо пасажирів із заможних верств, то в Чехії маглев ризикує залишитися без платоспроможних пасажирів.

Додаткова складність — стрілочні переводи: потяг, який тримається на колії завдяки котушкам і магнітній подушці, потребує значно складніших технічних рішень під час зміни колії.

«Особисто я схиляюся до звичайних швидкісних потягів зі швидкістю 320 або навіть 250 км/год як основи нашої системи громадського транспорту. Але такий потяг не повинен вимагати обов'язкового бронювання місць — інакше в п'ятницю та неділю ввечері ми просто вб'ємо систему й розлякаємо пасажирів», — вважає Драбек. За його словами, тарифи мають різнитися залежно від рівня комфорту й включати дешевші варіанти — інакше потяг не заповниться, а будувати дорогу інфраструктуру заради вузького кола заможних пасажирів економічно безглуздо.

Читайте також: Метро Праги: схема та квитки

Around Prague за матеріалами seznamzpravy.cz