Китайский маглев разогнался до 800 км/ч за 5 секунд

Экспериментальный китайский поезд на магнитной подушке (маглев) установил новый рекорд разгона и скорости: с места до 799 километров в час он разогнался всего за 5,3 секунды. Испытания прошли в лаборатории Тунху в центральной провинции Хубэй, сообщают технологические эксперты, к которым обратилась редакция.

Прототип весом 1,1 тонны тестировали на короткой трассе длиной всего один километр. По словам заведующего кафедрой электрических приводов и тяги факультета электротехники Чешского технического университета Яна Бауэра, добиться такого результата в реальных условиях практически невозможно: отклонение полотна от плоскости на испытательном участке не превышало 0,1 миллиметра.

Перегрузки, неприемлемые для человека

Разгон, которого достиг экспериментальный маглев, соответствует примерно 4G, то есть 40 метрам в секунду в квадрате. «Для человека это уже точно некомфортно. А с точки зрения безопасности перевозок это абсолютно неприемлемо — обычные поезда и трамваи разгоняются с ускорением от 1 до 1,5 метра в секунду в квадрате», — поясняет Бауэр.

Несмотря на экстремальную скорость, испытания подтвердили возможность контролируемого торможения: после набора 799 км/ч поезд плавно остановился, использовав тормозной путь чуть более 200 метров. По мнению эксперта, у технологии есть перспективы прежде всего в грузовых перевозках на большие расстояния — актуальных для такой большой страны, как Китай. Кроме того, разработчики надеются, что технология найдёт применение в электромагнитных катапультах для ракет и истребителей — то есть военное использование может опередить промышленное и гражданское.

Как работает поезд без колёс

В отличие от обычных поездов, маглевы движутся не по рельсам с помощью колёс, а удерживаются над направляющей магнитными силами без физического контакта с путём — трение при этом полностью исчезает. Катушки вдоль пути создают переменные электромагнитные поля, формирующие бегущую магнитную волну, которая работает как гигантская катапульта, толкающая состав вперёд.

Но даже технология без трения сталкивается с ограничением — сопротивлением воздуха. «Сила, которую придётся преодолевать поезду, будет резко расти с увеличением скорости. Максимальная скорость маглевов в Шанхае — около 400 км/ч, этот же экспериментальный прототип едет 800 км/ч. Сопротивление воздуха при этом вырастет вчетверо», — подсчитывает Бауэр. Вместе со скоростью растут и расходы на электроэнергию.

Подходит ли такая технология Чехии

В Европе главным препятствием для внедрения маглевов стала бы не столько сама технология, сколько требования к качеству пути и покупательная способность населения. «Если посмотреть на Чешскую Республику с точки зрения территории или возможностей строительства новых путей, то это практически невозможно. В Китае строительство новых линий, соответствующих нужным параметрам, — вопрос политического решения», — объясняет Бауэр.

Инженер факультета транспорта Чешского технического университета Михал Драбек добавляет, что маглев требует полностью новой сети путей, а по численности населения и экономическому потенциалу Чехия сильно отличается от Китая и Японии. Проблемой стала бы и цена билета: если в Китае и Японии достаточно пассажиров из состоятельных слоёв, то в Чехии, по опасениям эксперта, маглев может не найти платежеспособных клиентов. Дополнительная сложность — устройство стрелочных переводов, которое для магнитной левитации технически гораздо сложнее, чем для обычных рельсов.

«Лично я склоняюсь скорее к обычным скоростным поездам со скоростью 250–320 км/ч в качестве основы системы общественного транспорта. Но такой поезд ни в коем случае не должен требовать обязательного места по билету — иначе по пятницам и воскресеньям вечером мы просто убьём систему и разгоним пассажиров», — считает Драбек. По его мнению, тарифы должны быть дифференцированы по уровню комфорта, включая более дешёвые варианты — иначе поезд не заполнится, а строить дорогую инфраструктуру только для узкой обеспеченной прослойки экономически бессмысленно.

Источник: seznamzpravy.cz