«Китайский шок 2.0»: как экспансия Пекина бьёт по немецкой и

С середины 2025 года торговый баланс Германии с Китаем впервые изменился: страна закупает у китайских производителей больше станков, электротехники и прочего инвестиционного оборудования, чем продаёт им. Это явление уже получило название «китайский шок 2.0», и о нём говорят на самом высоком уровне — термин использовали и канцлер Германии Фридрих Мерц, и премьер Госсовета Китая Ли Цян.

Немецкая промышленность сокращается уже шестой год подряд, а экономика страны примерно на 6% отстаёт от траектории, на которую вышла бы без пандемии COVID-19 — потери сопоставимы с эффектом брексита для Британии. По данным Reuters, глава Volkswagen рассматривает сокращение до 100 тысяч рабочих мест в ближайшие годы. Немецкие политики винят в этом дорогую энергию и брюссельскую бюрократию, однако, по оценке аналитиков Bloomberg, ссылающихся на исследование Centre for European Reform (CER), около 40% спада объясняется именно потерей экспортных рынков, и лишь пятая часть — внутренними факторами вроде регулирования.

Первый «шок» и его продолжение

Термин «китайский шок» появился ещё в 2013 году — тогда экономисты Дэвид Отор, Дэвид Дорн и Гордон Хэнсон описали, как вступление Китая в ВТО в 2001 году привело к наплыву дешёвых товаров на рынок США и стоило американской промышленности от 2 до 2,4 миллиона рабочих мест за 1999–2011 годы. Тогда пострадали производители чемоданов, игрушек, текстиля — отрасли с низкой добавленной стоимостью.

Нынешняя, вторая волна отличается принципиально. С 2020 года объём китайского экспорта вырос более чем на 40%, при этом импорт практически не растёт. Годовой профицит Китая в торговле промышленными товарами достиг около 2 триллионов долларов — это сопоставимо со всей экономикой Италии. Если США закрыли свой рынок стопроцентными пошлинами на китайские автомобили и запретом на китайское ПО в машинах, то Евросоюз остаётся открытым: по данным Gavekal, дефицит торгового баланса ЕС с Китаем с начала пандемии удвоился.

Автопром в центре удара

Главный удар приходится на автомобили, станки, химию и авиастроение — то есть на ядро европейской промышленности с одними из самых высоких зарплат рабочих в мире. На автомобили приходится 60% ухудшения торгового баланса Германии с Китаем за 2021–2025 годы.

В четвёртом квартале 2025 года Китай экспортировал автомобили темпом 10 миллионов машин в год — аналитики ожидали такой показатель лишь к концу десятилетия. Мощности китайских заводов достигают 55 миллионов автомобилей ежегодно, это около 65% мирового спроса, при этом импорт покрывает лишь 2% из 25 миллионов машин, продаваемых в самом Китае. В отличие от первого «шока», нынешний — результат целенаправленной госполитики Пекина: программы вроде «Made in China 2025» и «10 тысяч малых гигантов» системно нацелены на инженерное превосходство и напрямую конкурируют с немецким «Mittelstand» — средним промышленным бизнесом.

По оценке Международного валютного фонда, юань недооценён на 16%, хотя авторы термина «китайский шок 2.0» говорят о 30%. Центр CSIS оценивает господдержку одной только отрасли электромобилей в Китае за 2009–2023 годы в 231 миллиард долларов, а МВФ оценивает промышленные субсидии Китая в 4,4% ВВП ежегодно — около 800 миллиардов долларов, что больше суммарных планов европейских стран на военные расходы.

Чехия — в зоне прямого риска

Для чешской экономики, тесно связанной с немецкой промышленностью, это не абстрактная угроза. На Германию приходится около 30% чешского экспорта, но эта цифра ещё занижает реальную зависимость: по анализу Чешского нацбанка, только 15% чешского экспорта — готовые товары, которые легко перенаправить на другой рынок, остальное — детали и полуфабрикаты, часто изготовленные под конкретного немецкого заказчика, прежде всего автоконцерны. У части такого экспорта — до 15% его стоимости — вообще нет альтернативного покупателя, а больше шестой части чешских экспортёров работают исключительно с Германией.

Автопром формирует около 10% ВВП Чехии и четверть экспорта страны. По данным европейской ассоциации поставщиков автопрома CLEPA, к 2030 году в отрасли на континенте может оказаться под угрозой до 350 тысяч рабочих мест, и среди затронутых поставщиков — сотни чешских компаний. При этом чешский нацбанк отмечает и смягчающий фактор: в экспорте в Германию на Чехию приходится лишь часть добавленной стоимости (в машиностроении — 54%), так что часть возможных потерь ляжет на иностранных владельцев и поставщиков.

По расчётам Goldman Sachs, китайская волна будет тормозить рост экономики Германии в среднем на 0,2 процентного пункта в год вплоть до 2029 года, из-за чего немецкий ВВП к концу периода окажется примерно на 0,9% ниже. Пока попытки Евросоюза защититься выглядят половинчато: введённые в 2024 году пошлины на китайские электромобили не сработали — производители просто переключились на гибриды, не облагаемые пошлинами, и их импорт вырос на 155%, а общий экспорт китайских авто в ЕС в прошлом году увеличился на 26%, до примерно 1,2 миллиона машин.

Источник: seznamzpravy.cz