Кризис в автопроме Германии: Шпицар не видел такого пессимизма

Кризис в немецком автопроме не имеет аналогов, считает Шпицар. После разговоров с менеджерами автозаводов в Штутгарте он заявил, что настолько пессимистичных прогнозов за последние годы не слышал ни разу.

Пошлины, Китай и дорогая энергия

Главной проблемой менеджеры называют американские пошлины: они осложняют доступ на рынок США, где особенно успешно продавались премиальные марки. Вторая беда — Китай. Десятилетиями он приносил огромные доходы, на которые оплачивались разработки, зарплаты и вся система заботы о сотрудниках, к которой автоконцерны привыкли.

Добавляются кризисы, бьющие по всей экономике: высокие цены на энергию, инфляция, замедление экономики Германии и не всегда удачные европейские нормы. Производители признают, что отстают в новой экономике — в разработке программного обеспечения, беспилотных систем и применении искусственного интеллекта.

Главная беда — медлительность

В личной беседе, а не на официальных встречах, менеджеры говорят о другом: их тяготит медлительность внутренней жизни компаний, сложные процессы принятия решений, иерархия и низкая гибкость. Многое делается так, как последние полвека, и менять это трудно, раз так долго всё работало.

Что будет дальше

Решения все знают, но из-за корпоративной культуры их тяжело провести. Шпицар считает, что кризис настолько глубок, что Германия увидит меры, которых в прошлые годы никто не ждал. Скорее всего, начнутся увольнения, которые из-за профсоюзов и политиков раньше были очень сложными, и закрытие ненужных заводов.

Автоконцерны сократят число модельных рядов: у китайских и американских конкурентов их часто меньше, и они не предлагают клиентам десятки вариантов на выбор, что для производства большая нагрузка. Кроме того, им придётся искать новые рынки и смириться с тем, что Китай больше не будет финансировать их работу.

Volkswagen уже объявил о массовых увольнениях и возможном закрытии четырёх заводов в Германии. Хватит ли этого? По словам Шпицара, это условие необходимое, но недостаточное: нужно браться и за ключевые технологии. Гордостью немецкого автопрома было умение превосходно подгонять детали кузова и фантастический двигатель внутреннего сгорания, но сегодня это уже не главная ценность автомобиля.

Источник: Novinky.cz