В Брно под «Малой Америкой» археологи откопали фабрику XVIII века и старинные железнодорожные поворотные круги

Археологи в Брно обнаружили под будущим жилым домом рядом с железнодорожным комплексом «Малая Америка» на улице Нове Сады фундаменты промышленных построек XVIII века, а также два исторических железнодорожных поворотных круга. О находке сообщила компания Archaia Брно, которая проводит раскопки, на своей странице в Facebook.

Самая старая обнаруженная кладка принадлежала западному крылу мануфактуры Йохана Готлиба Шеффера. С 1797 года он производил здесь тонкое сукно и шерстяные изделия, пока предприятие не обанкротилось в 1818 году. Однако фабричное производство на этом месте продолжалось и после банкротства, хотя большую часть построек позже уничтожила более поздняя застройка.

Во второй половине XIX века фабрику снесли, а территорию разделили на два участка. В восточной части до сих пор стоит промышленное здание, известное как «Малая Америка», построенное в 1894–1897 годах. А под современной застройкой на второй части участка археологи и нашли два исторических поворотных круга для железнодорожных вагонов.

По данным Archaia Брно, оба круга были частью склада Северной железной дороги императора Фердинанда — комплекса, который в народе называют «Америкой». На рубеже XIX–XX веков этот объект считался вершиной технологического и логистического прогресса тогдашней Австро-Венгрии. Это было уникальное по тем временам трёхэтажное здание современной планировки, изначально предназначенное для распределения товаров.

Оба поворотных круга использовались для разворота вагонов: они позволяли составам заезжать с внешнего пути прямо в подвал склада, а расположенные напротив круги находились уже внутри здания склада.

Конструкция кругов представляет собой бетонное основание круглой формы диаметром почти семь метров, по периметру которого установлены песчаниковые блоки — на их уровне располагался поворотный рельсовый мост. По словам специалистов, в центре каждого круга находится песчаниковый блок, на котором изначально был центральный подшипник — так называемый королевский штырь. На нём крепился сам рельсовый мост с колёсами, катившимися по круговому рельсу. К сожалению, сама круговая рельса сохранилась лишь у одного из двух кругов.

Поворотные круги перестали использоваться после 1947 года, а на аэрофотоснимках 1953 года их уже не видно. Предположительно, именно в этот период их засыпали, а прямо поверх них проложили новые железнодорожные пути.

Читайте также: Метро Праги: схема та квитки

Источник: brnan.cz